De basisformule
Oplaadtijd in uren = batterijcapaciteit in kWh gedeeld door laadvermogen in kW. Een batterij van 60 kWh aan 11 kW: 60 gedeeld door 11 is ruim 5 uur. In de praktijk komt daar wat bij: laadverliezen van grofweg 10%, en het feit dat je zelden van helemaal leeg naar helemaal vol laadt. Maar als vuistregel zit de deling verrassend dicht bij de waarheid, zeker bij AC-laden thuis.
Handiger nog dan uren is kilometers per uur laden. Een gemiddelde elektrische auto verbruikt ongeveer 18 kWh per 100 km, dus elke kW laadvermogen levert je zo'n 5 tot 6 km rijbereik per uur op.
De rekensommen per laadvermogen
Voor een batterij van 60 kWh, een courante maat, geeft dat afgerond:
- 2,3 kW (gewoon stopcontact): ruim 26 uur voor een volle laadbeurt, zo'n 12 km rijbereik per uur. Meer dan een etmaal voor één volle batterij; waarom dat ook om andere redenen geen goed idee is, lees je in elektrische auto thuis opladen.
- 3,7 kW (eenfasig, 16 A): ruim 16 uur, zo'n 20 km per uur. Werkbaar voor plug-in hybrides met hun kleine batterij, krap voor een volwaardige EV.
- 7,4 kW (eenfasig, 32 A): ongeveer 8 uur, zo'n 40 km per uur. Eén nacht volstaat. Het maximum op een enkelfasige aansluiting.
- 11 kW (driefasig, 16 A): ruim 5 uur, 50 tot 70 km per uur. De gulden middenweg en het gangbare vermogen voor thuis.
- 22 kW (driefasig, 32 A): in theorie minder dan 3 uur, ruim 100 km per uur. In theorie, want hier duikt de flessenhals op.
De boordlader: de flessenhals waar niemand het over heeft
Bij thuisladen op wisselstroom (AC) moet de auto de stroom zelf omzetten naar gelijkstroom voor de batterij. Dat doet de boordlader, en die heeft een maximum: bij de meeste modellen 11 kW, bij veel oudere of goedkopere modellen zelfs 7,4 kW, en slechts bij een minderheid 22 kW. Hangt jouw auto met een boordlader van 11 kW aan een wallbox van 22 kW, dan laad je op 11 kW. Het duurdere toestel en de zwaardere kabel brengen dan niets op.
Vuistregel: zoek eerst het AC-laadvermogen van je auto op (in de specificaties onder "boordlader" of "AC-laden") en kies daar je wallbox bij. Niet omgekeerd.
Let ook op je aansluiting: voor 11 of 22 kW heb je een driefasige aansluiting nodig. Wat het verschil is en hoe je het herkent, staat in enkelfasig of driefasig laden. Volstaat je aansluiting niet, dan is verzwaren via Fluvius een optie, al is dat zelden nodig.
Waarom trager laden meestal niets uitmaakt
Hier is de geruststellende waarheid: een auto staat gemiddeld meer dan 90% van de tijd stil. Wie 's avonds om 19u inplugt en om 7u vertrekt, heeft twaalf uur laadvenster: zelfs 3,7 kW laadt in die tijd ruim 40 kWh bij, goed voor meer dan 200 km. De vraag is dus zelden "hoe snel kan het" maar "is het klaar tegen morgenvroeg", en het antwoord is bijna altijd ja.
Dat opent de deur naar slim laden: een slimme laadpaal gebruikt de ruimte in dat venster om te laden wanneer het je het minst kost. Hij wijkt voor je huisverbruik zodat je kwartierpiek en dus je capaciteitstarief laag blijft, laadt bij voorkeur op je eigen zonnestroom en kan met een dynamisch contract de goedkoopste uren uitkiezen. Trager maar slimmer laden is thuis bijna altijd de winnende strategie.
Wat betekent dit voor je installatie?
Voor de meeste gezinnen is de conclusie: een 11 kW-wallbox met slimme sturing, gedimensioneerd op de eigen auto en aansluiting. Wat dat kost, lees je in wat kost een laadpaal thuis; welk toestel bij je past in welke laadpaal kiezen. Tijdens een plaatsbezoek rekenen we jouw situatie concreet door, en binnen 48 uur heb je een offerte met vaste prijs.