Zoek eerst de flessenhals
Je laadsnelheid wordt bepaald door de zwakste schakel in de ketting. Loop deze drie na, in deze volgorde, voor je iets koopt of vervangt.
- 1. Je aansluiting. Enkelfasig of driefasig? Dat staat op je factuur en zie je aan je hoofdzekering. Enkelfasig kan nooit meer dan ongeveer 7,4 kW leveren aan je wagen.
- 2. Je laadpaal. Hoeveel kW is hij ingesteld op? Vaak staat een paal lager geconfigureerd dan hij aankan, omdat de installateur veiligheidsmarge nam.
- 3. Je wagen. Dit is de vergeten schakel. Veel auto's hebben een boordlader die maar 7,4 kW aankan, sommige zelfs maar 3,7 kW.
De traagste van de drie bepaalt je laadsnelheid. Alle andere investeringen zijn weggegooid geld.
Wat betekent dat in laadtijd?
- 3,7 kW (enkelfasig, 16 A): ongeveer 18 tot 20 km rijbereik per uur laden, ongeveer 190 km in een nachtlading van tien uur.
- 7,4 kW (enkelfasig, 32 A): ongeveer 35 tot 40 km per uur, ongeveer 380 km in een nacht.
- 11 kW (driefasig, 16 A): ongeveer 55 tot 60 km per uur, een volle batterij in één nacht bij de meeste wagens.
- 22 kW (driefasig, 32 A): ongeveer 110 km per uur, maar bijna geen enkele wagen kan dit thuis. Zelden relevant.
Kijk naar de nachtlading. Bij 7,4 kW laad je in één nacht al bijna 400 km bij. Voor wie dagelijks 40 tot 60 km rijdt, is dat ruim voldoende. Sneller laden brengt je dan niets, want je auto staat toch stil.
Wanneer heb je driefasig écht nodig?
- Woon-werkverkeer, wagen staat elke nacht thuis: 7,4 kW volstaat ruimschoots. Investeer je geld liever in loadbalancing en zonnesturing.
- Twee elektrische wagens op één laadpunt: driefasig is dan zinvol, want je moet twee accu's in dezelfde nacht bijladen.
- Wagen rijdt overdag veel en moet snel tussendoor bijladen: driefasig, ja.
- Grote accu, veel lange ritten kort na elkaar: driefasig, mits je wagen het aankan.
- Je hebt al een driefasige aansluiting: neem dan meteen een driefasige paal. De meerprijs is beperkt en je houdt de deur open.
De verborgen kost: je aansluiting verzwaren
Heb je vandaag een enkelfasige aansluiting en wil je driefasig laden, dan volstaat een nieuwe laadpaal niet. Je aansluiting moet verzwaard worden, en dat is een dossier bij Fluvius met eigen kosten en wachttijd. Vaak komt er bovendien een nieuwe zekeringkast bij, want een oud bord verwerkt driefasig niet zomaar. Zie elektriciteitswerken.
Reken die twee posten mee voor je beslist. In veel gevallen is de eerlijke conclusie dat je beter enkelfasig blijft laden en het verschil in je thuisbatterij of je zonnesturing steekt.
Belangrijker dan snelheid: loadbalancing en zonnesturing
Loadbalancing zorgt dat je laadpaal terugregelt wanneer de oven, de vaatwas en de droogkast tegelijk draaien. Zonder loadbalancing vliegt je hoofdzekering eruit, of je duwt je kwartierpiek omhoog en betaal je meer capaciteitstarief. Dit is geen optie, dit is basiswerk.
Zonnesturing laat je wagen laden op je zonneoverschot, in plaats van dat overschot aan het net weg te geven. Dat scheelt op jaarbasis meer dan het verschil tussen enkelfasig en driefasig ooit zal opleveren. Zie slim laden.
Wat wij doen bij een trage laadpaal
- We meten wat er effectief loopt, zowel aan de paal als aan je bord.
- We kijken naar het maximale AC-vermogen van je wagen. Dat lost de klacht in veel gevallen meteen op, zonder dat er iets vervangen moet worden.
- We controleren de instellingen van je laadpaal. Regelmatig staat hij lager ingesteld dan nodig.
- Pas dan bespreken we of verzwaren of vervangen zinvol is. Vaak is dat niet zo, en dan zeggen we dat.