Waar de winst zit: in de uren die je toch al hebt
Reken even mee. Je komt thuis om zes uur en je vertrekt om zeven uur 's ochtends. Dat zijn dertien uur. Je wagen heeft er vier of vijf nodig om bij te laden wat je die dag verreden hebt. Er blijven dus acht uur over waarin het je volstrekt niet uitmaakt wanneer er geladen wordt.
Zonder sturing gebruikt je laadpaal de vier duurste van die dertien uur: die meteen na je thuiskomst. Met sturing gebruikt hij de vier goedkoopste. Zelfde wagen, zelfde kilowattuur, andere prijs.
Sturen op prijs of sturen op zon?
- Zonnesturing werkt overdag en gebruikt je eigen overschot. Gratis stroom, maar enkel wanneer je wagen thuis staat terwijl de zon schijnt.
- Dynamisch laden werkt 's nachts en gebruikt goedkope netstroom. Je betaalt wél, maar veel minder dan op een piekuur.
Voor wie pendelt, is dynamisch laden meestal de belangrijkste van de twee: je wagen is er overdag simpelweg niet. Wie thuiswerkt of een tweede wagen heeft die blijft staan, haalt net meer uit zonnesturing.
In een goede installatie zitten ze allebei, en kiest de sturing zelf wat op dat moment het voordeligst is. Zie ook slim laden.
De valkuil die niemand vermeldt
Dit is het punt waarop dynamisch laden zich tegen je kan keren. Wanneer je laadpaal om drie uur 's nachts op vol vermogen begint te laden omdat de stroom dan het goedkoopst is, en je warmtepomp draait op datzelfde moment, en je batterij laadt ook bij, dan zet je met z'n allen een piek neer.
Je wint dan op je energieprijs en verliest op je capaciteitstarief, want dat rekent op je hoogste kwartierpiek van de maand. Het is een reëel risico, en we zien het gebeuren bij mensen die alles apart hebben laten installeren door verschillende partijen.
De oplossing is niet minder sturen, maar samen sturen: één systeem dat de laadpaal, de batterij en de warmtepomp op elkaar afstemt in plaats van drie toestellen die elk hun eigen goedkoopste uur opzoeken.
Vertrektijd: de instelling die het bruikbaar maakt
Wie dynamisch laden probeert zonder vertrektijd in te stellen, stopt er na twee weken mee. Want dan sta je op een ochtend met een halfvolle wagen omdat het die nacht nergens goedkoop genoeg was.
- Vertrektijd: je zegt wanneer je weg moet. De paal zoekt binnen dat venster de goedkoopste uren en zorgt dat je klaar bent.
- Minimumniveau: je wagen laadt altijd minstens tot een bepaald percentage, ongeacht de prijs. Je veiligheidsklep.
- Prijsplafond: boven een bepaalde prijs laadt hij niet, tenzij je minimum nog niet gehaald is.
- Overrule-knop: voor de avond dat je morgen onverwacht ver moet. Die knop moet er zijn, anders vertrouw je het systeem niet.
Goede sturing voelt onzichtbaar. Je steekt de stekker in, en 's ochtends is je wagen klaar. Dat je hem daarbij tientallen euro's per maand bespaard hebt, merk je pas op je factuur.
Wanneer dynamisch laden je niets oplevert
- Je hebt een vast contract: dan is elk uur even duur en valt er niets te verplaatsen. Zie dynamisch contract.
- Je wagen moet altijd meteen vol: rijd je onvoorspelbaar en veel, dan heb je die wachtuur niet. Sturen kan dan niet.
- Je laadt vooral onderweg: laad je het meeste aan snelladers of op het werk, dan is er thuis weinig te sturen.
- Je paal kan niet moduleren: een paal die enkel aan of uit kan, kan niet meebewegen met de prijs of met je woning.
Wat wij doen
Wij verkopen geen energiecontracten en verdienen er niets aan. Wat we wel doen: je laadpaal, je batterij en je bord zo instellen dat ze samen sturen in plaats van elkaar tegen te werken. En wanneer je geen dynamisch contract hebt, zeggen we gewoon dat dynamisch laden je niets oplevert.
Zie laadpalen, slim laden en thuisbatterijen.