Waarom je nu goedkoop verkoopt en duur koopt
Overdag produceren je panelen meer dan je woning verbruikt. Dat overschot gaat naar het net, en daar krijg je een vergoeding voor die veel lager ligt dan wat je betaalt om stroom te kopen. Zie terugleveren.
's Avonds kom je thuis, steek je de stekker in, en laadt je wagen op vol vermogen met stroom die je aankoopt. Precies op het duurste moment van de dag. Zo geef je overdag weg wat je 's avonds duur terugkoopt.
Zonnesturing lost dat op, en het lost het op zonder dat je iets moet onthouden. Dat laatste is belangrijk, want sturing die van je discipline afhangt, houdt niemand vol.
De drie laadstanden
- Enkel zon: je wagen laadt uitsluitend met je overschot. Schuift er een wolk voor, dan zakt het laadvermogen mee, of pauzeert het laden. Voor wanneer je wagen dagen stilstaat en je geen haast hebt.
- Zon plus bijvullen: je laadt op je overschot, maar de paal vult aan met netstroom om een minimum te halen. De praktische middenweg voor de meeste gezinnen.
- Vol laden: gewoon op maximaal vermogen, ongeacht de zon. Voor wanneer je morgen vroeg weg moet met een volle accu.
De valkuil is de eerste stand permanent instellen en dan ontgoocheld zijn dat je wagen 's ochtends niet vol is. Kies bewust.
Wat je technisch nodig hebt
Drie voorwaarden
- Een laadpaal die kan moduleren. Ze moet traag kunnen laden en het vermogen vloeiend kunnen aanpassen, niet enkel aan of uit staan. Een paal die pas start vanaf een hoog vermogen, kan met een bescheiden overschot niets aanvangen.
- Een meting van je woning. De paal moet weten wat je verbruikt én wat je produceert. Dat gebeurt via een meetmodule bij je bord of via je digitale meter.
- Een verbinding die blijft werken. Valt je netwerk weg, dan valt je sturing weg en laadt je paal weer dom. Een vast netwerkpunt bij je bord is betrouwbaarder dan wifi door een metalen kast.
Waarom een minimum van ongeveer 1,4 kW
Een elektrische wagen laadt niet met eender welk klein beetje stroom. Er is een ondergrens waaronder de wagen simpelweg niet begint. In de praktijk betekent dat: je hebt een overschot van ruwweg 1,4 kW nodig voor er iets gebeurt.
Op een grijze winterdag haal je dat zelden. Op een heldere lentedag haal je het ruimschoots, en dat is precies wanneer je overschot anders naar het net zou verdwijnen. Zonnesturing rendeert dus vooral in de maanden waarin je het meeste weggeeft.
De fout die we vaak zien: laden uit je thuisbatterij
Wie zowel een batterij als een laadpaal heeft, wil zijn wagen soms 's avonds laden uit zijn thuisbatterij. Dat klinkt slim en is het bijna nooit.
Je slaat dan twee keer op: eerst in je thuisbatterij, dan in je wagen. Bij elke stap verlies je energie. En je thuisbatterij van pakweg 10 kWh is in één laadbeurt leeg, terwijl ze eigenlijk je woning door de avond moet trekken. Een wagen laden vraagt gewoon veel meer energie dan een huis 's avonds verbruikt. Zie hoeveel kWh heb ik nodig.
Beter: laad je wagen overdag rechtstreeks op je zonneoverschot, en hou je batterij voor je woning.
Wat wij standaard voorzien
Bij elke laadpaal die we plaatsen, voorzien we loadbalancing. Waar het technisch kan, voorzien we ook zonnesturing. Dat is voor ons geen optie op de offerte maar een deel van het werk, want een laadpaal zonder sturing is een toestel dat je geld kost in plaats van bespaart.
Zie laadpalen en slim laden.